در این مقاله با ۱۰ عادت بد در هنگام رانندگی آشنا خواهید شد که انجام آنها می‌تواند به خودروی شما آسیب برساند.
همه‌ی ما با اهمیت کارهایی مانند تعویض روغن، تعویض گردشی تایرها و تعویض
تسمه‌های خودرو آشنا هستیم، چنین اقداماتی باعث می‌شود که خودروی ما کارکرد
بهتری داشته باشد و برای سالها بتوان به آن اعتماد کرد. شاید بعضی از شما
دارای تقویمی برای انجام سرویس‌های خودرو داشته باشید اما نحوه‌ی رانندگی
شما در استفاده‌ی روزانه از خودرو تاثیر بسیار چشمگیری بر روی طول عمر
خودرو و قطعات آن دارد. حتی برخی از رانندگان با تجربه نیز ممکن است دارای
عادت‌هایی باشند که سبب فرسودگی و کاهش طول عمر خودروی آنها شود، برای
مثال عدم توجه به اطراف در هنگام دور زدن می تواند سبب آسیب‌های جدی و پر
خرجی به اتومبیل شوند که به سادگی می‌شد از آنها پیشگیری کرد.
در ادامه 10 عادت رانندگی منفی که در طول زمان می‌توانند باعث آسیب جدی به اتومبیل شما شوند معرفی می‌شوند.
1. قرار دادن دست روی اهرم تعویض دنده
تا زمانی که نمی‌خواهید اقدامی برای تعویض دنده انجام دهید هیچ نیازی نیست
تا دست خود را روی اهرم دنده بگذارید قرار دادن دست روی اهرم تعویض دنده با
عث اعمال فشار اضافی بر روی بوش‌ها و مکانیزم سنکرونیز جعبه دنده می‌شود و
به مرور زمان آنها را فرسوده خواهد کرد. بهترین کار این است که همواره هر
دو دست خود را روی فرمان قرار دهیم و تنها در هنگام تعویض دنده‌ها از اهرم
تعویض دنده استفاده کنیم.
2. عدم استفاده از ترمز پارک
غفلت در خصوص استفاده از ترمز پارک باعث می شود که تمام وزن خودروی شما بر
روی مکانیزم پارک جعبه دنده اعمال شود. این قطعه یک زبانه‌ی کوچک فلزی در
داخل جعبه دنده‌های خودکار است. چنین کاری به مرور می‌تواند سبب آسیب دیدن و
حتی شکستن این قطعه شود و در این صورت حالت P در جعبه دنده‌ی خودرو شما
کاملا از کار خواهد افتاد. سعی کنید همواره از ترمز پارک استفاده کنید چون
هیچ دلیل موجهی برای عدم استفاده از آن وجود ندارد.
3. حمل وزن اضافه با اتومبیل
حتی اگر شما راننده یک خودروی لوتوس نباشید، مساله‌ی ساده‌سازی و سبک سازی
خودرو در خصوص هر نوع اتومبیلی صادق است. اما منظور ما از سبک سازی این
نیست که صندلی‌های عقبی و یا عایق‌های صوتی را از جای خود خارج کنید بلکه
شما باید از حمل وسایل اضافی که به آنها نیازی ندارید پرهیز کنید. هر
کیلوگرم وزن اضافه در اتومبیل مصرف سوخت و پایداری خودرو را تحت تاثیر قرار
خواهد داد و همچنین تاثیر منفی بر روی سیستم تعلیق، ترمز و انتقال نیرو
خواهد داشت، پس با بررسی داخل خودرو و صندوق عقب، مطمئن شوید که وسایل
غیرضروری در خودرو وجود ندارد.
4. راندن خودرو با مقدار سوخت کم
برخی اوقات هزینه‌ی پرکردن کامل باک خودرو با بودجه‌ی شما همخوانی ندارد و
به همین خاطر ممکن است تنها 5 یا 10 لیتر بنزین بزنید. بسیاری از رانندگان
نمی‌دانند که چنین کاری می‌تواند باعث آسیب جدی به اتومبیل شود. پمپ‌های
بنزین جدیدی که در خودروها به کار می‌روند توسط بنزین موجود در باک خنک
می‌شوند بنابراین زمانی که بنزین موجود در باک کم است پمپ نمی‌تواند به
درستی حرارت خود را دفع کند و همین مورد باعث آسیب دیدن آن می‌شود. سعی
کنید همواره باک بنزین خود را پر نگه داریدو یا حداقل نگذارید میزان آن از
یک چهارم پایین‌تر برود.
5. حرکت و توقف سریع
این یکی واقعا پر خطر است. شاید فشار دادن ناگهانی پدال گاز لذت بخش باشد
اما این کار مصرف سوخت خودرو را به طرز چشمگیری افزایش می دهد. توقف‌های
ناگهانی نیز اگرچه گاهی اوقات اجتناب‌ناپذیر هستند اما باعث فرسایش سریعتر
لنت و دیسک ترمز می شوند. بهترین استراتژی این است که همواره حواسمان به
جلو باشد و برای شرایط پیش رو آماده باشیم و پدال ها را نیز به آرامی و
نرمی فشار دهیم.
6. بالا بردن دور موتور در هنگام سرد بودن پیشرانه
بهتر است که در زمان سرد بودن پیشرانه، یک یا دو دقیقه اجازه دهیم تا خودرو
در حالت درجا کار کند، این کار سبب گرم شدن پیشرانه و بهبود روغن کاری آن
می‌شود. به هر صورت بهتر است دور موتور را در هنگام سرد بودن پیشرانه بالا
نبرید. درست است که در دور موتورهای بالا صدای زیبایی تولید می‌شود اما این
کار باعث تغییرات ناگهانی دما در داخل پیشرانه می‌شود که می‌تواند به
قطعات داخلی پیشرانه آسیب بزند. این کار ضمنا باعث وارد فرسایش بی مورد
قطعاتی می‌شود که هنوز به طور کامل روغنکاری نشده اند. پیشرانه‌ی خودرو پس
از گرم شدن، به نرمی و با صدای بهتری دورگیری خواهد کرد.
7. پایین نگه داشتن پدال کلاچ
فرض کنید با خودرویی که دارای جعبه دنده‌ی دستی است در پشت چراغ قرمز قرار
دارید، شما پدال کلاچ را در زیر پایتان پایین نگه داشته‌اید تا در هنگام
سبز شدن چراغ فورا حرکت کنید. در تمام مدتی که پدال کلاچ را پایین نگه
داشته اید قطعاتی مانند صفحه کلاچ، بلبرینگ کلاچ و اهرم کلاچ در حال آسیب
دیدن هستند. پایین نگه داشتن کلاچ باعث می‌شود که صفحات آن خورده شده و
دچار فرسایش شوند، چنین موردی می‌تواند باعث بروز ناگهانی ایراد در اتومبیل
شود. بهترین کار این است که در هنگام توقف کلاچ را گرفته و دنده را در
حالت خلاص قرار دهید و در هنگام سبز شدن چراغ نیز، با گرفتن دوباره‌ی پدال
کلاچ دنده را جا زده و حرکت کنید.
8. حرکت از دنده‌ی عقب به جلو در حالی که خودرو هنوز توقف کاملا نکرده است
زمانی که می‌خواهید در یک فضای کوچک پارک کنید به طور معمول شاید بارها
دنده را از حالت عقب به جلو ببرید در حالی که خودرو هنوز در حال حرکت به
سمت عقب است. چنین کاری را باید به خاطر هزینه‌های زیادی که در بر خواهد
داشت کنار گذاشت. این کار باعث وارد آمدن فشار زیادی روی سیستم انتقال نیرو
می‌شود چراکه قطعات را مجبور می‌کند تا در خلاف جهت حرکتشان حرکت کنند.
پیشگیری از چنین آسیبی ساده است، تنها کافی است تا چند لحظه وقت بیشتری را
صرف کرده و در هنگام تعویض دنده‌ها از توقف کاملا خودرو مطمئن شوید.
9. درگیر نگه داشتن ترمز در سرپایینی‌ها
پایین آمدن از شیب (برای مثال از یک تپه) می‌تواند تا حدودی دلهره آور
باشد. در چنین هنگامی شما پای خود را روی پدال ترمز نگه می‌دارید تا در
صورتی که نیاز به توقف شد بتوانید به سرعت خودرو را متوقف کنید. اما این
کار باعث افزایش حرارت و همچنین فشار آمدن به سیستم ترمز می‌شود و قطعاتی
مانند لنت و دیسک ترمز ساییده خواهند شد. به جای این کار، در سراشیبی‌ها
شما باید دنده‌ی خودرو را در دنده‌ی سنگین قرار دهید. این کار باعث می شود
تا خودرو در وضعیت ترمز موتوری (Engine Braking) قرار گیرد و تنها با
استفاده از فشار موجود در سیستم انتقال نیرو از افزایش سرعت خودرو جلوگیری
شود. با امتحان کردن این کار متوجه خواهید شد که خاصیت ترمز موتوری
می‌تواند درست به اندازه‌ی ترمز گرفتن در سراشیبی‌ها موثر باشد.
10. عدم توجه به علائم هشدار
نادیده گرفتن صداهای اضافی مانند صدای جیر جیر و یا تق تق در خودرو کار
آسانی است. اما باید توجه داشت که این صداها علائمی هستند که حاکی از وجود
مشکل در خودرو هستند. در هنگام شنیدن شدن چنین صداهایی از خودرو بهتر است
وقت را تلف نکنید چون شرایط می تواند بدتر هم شود. زمانی که خودروی شما
صدای اضافه دارد بهتر است فورا آن را مورد بررسی قرار دهید چون این صداها
علائمی هشداردهنده هستند.
کنار گذاشتن عادات نادرست رانندگی می‌تواند سخت باشد. به هر صورت صرف نظر
از اینکه چه قدر زمان را پشت فرمان خودروی خود صرف می‌کنید باید به مساله‌ی
مراقبت از خودرو توجه داشته باشید تا متحمل زیان‌ها و هزینه‌های غیر ضروری
نشوید. اگر هر کدام از رفتارهای رانندگی که ذکر آنها رفت را در خود
مشاهده می‌کنید برای تشویق شدن به ترک آنها بهتر است به هزینه ای که ممکن
است روی دستتان بگذارند فکر کنید.
کروز کنترل فابریک ساندرو در اصفهان
نصب کروز کنترل ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک آریو در اصفهان
مانیتور فابریک چانگان در اصفهان
کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب مانیتور اندروید برلیانس 230 در اصفهان
کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب کیلس استارت چانگان در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 230
آیا باید باد لاستیکها را با نیتروژن پر کنیم؟
حتما تا به حال عباراتی نظیر اینکه باد نیتروژن باعث کاهش هزینه یا کاهش مصرف سوخت می شود را شنیده اید. ادعاهایی از این قبیل در مورد استفاده از باد نیتروژن مطرح می شود که در این مقاله سعی داریم صحت آنها را بررسی کنیم.
1 – حفظ بهتر باد لاستیک
هر لاستیکی به مرور زمان با کاهش فشار باد مواجه خواهد شد که تغییرات دمایی آن را تسریع می کند. قانون کلی این است که به ازای هر 10 درجه کاهش یا افزایش دما 1 پی اس آی کاهش فشار باد رخ می دهد. گفته می شود که نیتروژن به خاطر اینکه مولکول های بزرگتری نسبت به اکسیژن دارد احتمال اینکه از دیواره های تایر خارج شود کمتر است. بر اساس تحقیق موسسه Consumer Reports (گزارشات مصرف کننده) در سال 2006 تستی یک ساله انجام شد تا مشخص شود میزان افت فشار باد در لاستیکهایی که نیتروژن داشتند بیشتر است یا لاستیکهایی که باد معمولی داشتند. نتیجه تست نشان داد لاستیکهایی که باد نیتروژن داشتند افت فشار کمتری در طول زمان برایشان رخ داد ولی اختلاف فشار با تایرهایی که باد معمولی داشتند فقط 1.3 پی اس آی بود. در میان 31 تایری که آزمایش شدند از میزان باد اولیه که 30 پی اس آی بود در نمونه های نیتروژن میانگین افت فشار 3.5 و در نمونه های معمولی 2.2 پی اس آی بود. در این آزمون نیتروژن برنده شد ولی اختلاف زیادی بین نیتروژن و باد معمولی نبود.
2 – کاهش مصرف سوخت
موسسه EPA (آژانس حفاظت محیط زیست ایالت متحده) می گوید اگر هر 4 تایر به اندازه 1 پی اس آی کم باد باشد تا 0.3 درصد در مصرف سوخت تاثیر منفی می گذارد. در نتیجه چون نیتروژن حفظ فشار باد بهتری دارد باعث کاهش مصرف سوخت می شود. اگر شما حداقل ماهی 1 بار فشار باد لاستیکتان را چک کنید نیازی به مبلغ اضافی برای باد نیتروژن ندارید و بنابراین برتری نیتروژن در مصرف سوخت بسیار کم رنگ خواهد شد. ولی عمل کردن به این اصل (چک کردن فشار حداقل ماهی یکبار) برای بیشتر مردم در حرف ساده تر است تا در عمل. بیشتر مردم فراموش می کنند که باد لاستیکهایشان را چک کنند. با وجودی که اکثر خودروهای مدرن مجهز به سیستم TPMS یا کنترل فشار باد لاستیک هستند، موسسه استاندارد و ایمنی بزرگراه های آمریکا در تحقیقات خود متوجه شد که فقط 57% از خودروهایی که مجهز به این سیستم بودند فشار بادشان صحیح بود زیرا این سیستم ها طوری طراحی شده اند که اغلب کمبود فشار باد را نشان دهند نه صحیح بودن فشار باد.
3 – حرارت کمتر
وقتی باد معمولی در لاستیک باشد رطوبت (آب) را جذب کرده و هنگامی که تایرها در حال چرخش هستند حرارت آنها بالاتر رفته و آب به بخار تبدیل می شود و در اثر افزایش حجم باعث افزایش فشار لاستیک می شود. گفته می شود چون نیتروژن خشک است بنابراین آب یا رطوبت در لاستیک به وجود نمی آید تا باعث نوسان فشار آن شود. ولی تحقیقات نشان داده است که این تغییرات حرارت هنگام استفاده از باد معمولی در مقایسه با نیتروژن ناچیز است.
4 – جلوگیری از پوسیدگی رینگ
گفته می شود چون باد نیتروژن خشک است و رطوبت و آب در لاستیکی که باد نیتروژن دارد وجود ندارد بنابراین پوسیدگی رینگ رخ نمی دهد. ولی جنس رینگ ها طوری است که این مشکل زیاد جدی نیست. اول اینکه رینگهای آلیاژی مشکلی با آب داخل لاستیک ندارند زیرا پوششی دارند که از اکسیده شدن آلومینیوم جلوگیری می کند. دوم اینکه رینگهای فولادی هم فقط موقعی به مشکل می خورند که رنگ آنها آسیب ببیند. پس این مورد نیز برتری چشمگیری برای نیتروژن محسوب نمی شود.
– هزینه ها
فرض کنید شخصی از فروشگاهی 4 حلقه لاستیک نو می خرد و آن فروشگاه باد لاستیکها را با نیتروژن پر می کند. اگر این شخص نیاز به افزایش یا تنظیم باد لاستیک پیدا کند نمی تواند به هر مکانی برای این کار مراجعه کند چون ممکن است هر جایی باد نیتروژن نداشته باشد. اما تحت هر شرایطی باد معمولی در دسترس خواهد بود ولی اگر باد معمولی در لاستیکهایی که از قبل با نیتروژن پر شده اند اضافه شود مشکل رقیق شدن نیتروژن به وجود می آید. پس بعضی مواقع گشتن به دنبال نیتروژن خود زمان بر و هزینه بر خواهد بود. هزینه کمتر باد معمولی نسبت به باد نیتروژن نیز باید در نظر گرفته شود. به ازای هر یکبار تنظیم باد نیتروژن می شود چندین بار باد معمولی به لاستیکها اضافه کرد. پس همیشه اینطور نیست که افت فشار کمتر با باد نیتروژن هزینه کمتری برای مالک خودرو داشته باشد و در مواردی (مثلا نداشتن باد نیتروژن در بعضی آپاراتی ها) ممکن است دردسر ساز هم باشد.
6 – آیا باد نیتروژن ارزشش را دارد؟
هوایی که تنفس می کنیم از 78 درصد نیتروژن، 21 درصد اکسیژن و چند درصد از عناصر دیگر تشکیل شده است. برای دستیابی به مزیتهای ذکر شده در استفاده از نیتروژن برای لاستیکها، نیتروژن مورد استفاده باید حداقل 93% خالص باشد. بنابراین باید 15% نیتروژن به هوا اضافه کنیم و تا آنجایی که می شود از اکسیژن آن بکاهیم. بر اساس برآورد هزینه ها اینطور به نظر می رسد که باد نیتروژن ارزش خاصی ندارد. با خریدن یک دستگاه فشارسنج باد تایر و چک کردن مداوم باد لاستیک ها می توانید استفاده بهتری از پولتان بکنید. حتی اگر خودروی شما مجهز به سیستم TPMS باشد باز هم این ایده کارآمد خواهد بود زیرا چراغ اخطار فشار باد لاستیک تا زمانی که کمتر از 25 درصد از باد پیشنهادی کارخانه سازنده در لاستیک شما موجود نباشد روشن نخواهد شد. پر کردن لاستیک با باد معمولی و چک کردن مداوم فشار لاستیک با دستگاه تنظیم باد، بسیاری از مزیت های استفاده از باد نیتروژن را برای شما به ارمغان می آورد و عمر تایر شما را افزایش می دهد.
کروز کنترل فابریک ساندرو در اصفهان
نصب کروز کنترل ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک آریو در اصفهان
مانیتور فابریک چانگان در اصفهان
کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب مانیتور اندروید برلیانس 230 در اصفهان
کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب کیلس استارت چانگان در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 230
منبع:
car.ir
امیرعطا فکری
سردسته پیستون در حول میل‌لنگ حرکت دورانی نموده مانند پای دسته پیستون دارای بوش فلزی، لیکن دو تکه است، یا اینکه از آلیاژ مخصوصی به نام بابیت، مستقیماً در خود سردسته پیستون ذوب کرده و ریخته‌اند، و به آن یاتاقان گفته می‌شود. اگر روغنی که برای چرب کردن سر دسته پیستون است به‌علتی به آن نرسد حرارت زیادی که در اثر مالش تولید می‌شود باعث ذوب شدن بابیت یابوش آن می‌گردد. که در این حالت در اصطلاح گفته می‌شود یاتاقان سوخته است.
یاتاقان‌های ثابت تکیه‌گاه میل‌لنگ هستند و میل‌لنگ در داخل آنها آزادانه می‌گردد. یاتاقان ثابت یا به‌عبارت دیگر یاتاقان میل‌لنگ از دو نیم‌دایره تشکیل شده است که نصف آن با زیر محفظه میل‌لنگ یک‌پارچه می‌باشد و پس از اینکه میل‌لنگ در جای خود قرار گرفت نصف دیگرش از زیر به‌وسیله پیچ‌هائی به نصف بالائی وصل می‌گردد.
هر میل‌لنگ دارای دو یاتاقان ثابت در طرفین است و در موتورهای از یک سیلند به بالا وسط هم برحسب ساختمان مختلفه میل‌لنگ‌ها یک یا بیشتر یاتاقان ثابت دارند. قسمت داخلی یاتاقان که با میل‌لنگ تماس دارد از آلیاژ فلزات نرم تشکیل گردیده و اگر مانند سفیدکردن ظرف‌های آشپزخانه قسمت نرم به داخل یاتاقان یک پارچه شود آن را بابیت می‌گویند ولی در برخی ماشین‌ها قسمت داخلی یاتاقان بوشی و قابل تعویض است. در داخل یاتاقان شیار و سوراخ‌هائی برای عبور روغن و روغنکاری موجود است و اگر روغن به یاتاقان‌ها نرسد در اثر مالش با میل‌لنگ می‌سوزند. در برخی موتورها یکی از یاتاقان‌های ثابت لبه‌دار است و حرکت جلو و عقب‌رفتن میل‌لنگ را کنترل می‌کند و نمی‌گذارد از حد معینی تجاوز کند.
ساختمان یاتاقان‌های متحرک (یاتاقان‌های دسته پیستون) هم مانند یاتاقان ثابت بوده و فرق عمده‌ای که دارند اینست که یاتاقان متحرک با دسته پیستون حرکت کرده و میل‌لنگ در داخل آنها حرکت دورانی می‌کند.
کروز کنترل فابریک ساندرو در اصفهان
نصب کروز کنترل ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک آریو در اصفهان
مانیتور فابریک چانگان در اصفهان
کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب مانیتور اندروید برلیانس 230 در اصفهان
کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب کیلس استارت چانگان در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 230
منبع: http://vista.ir
علل ایجاد لایه چربی و آلودگی های دیگر بر روی شیشه خودرو
• تنفس و تعریق یکی از این علل می باشد که نمی توان جلوی آن را گرفت.
• یک از شایع ترین علل ، گرفتن کولر در فصول گرم می باشد . به خاطر تشدید شدن عمل تعرق چربی ها و املاح معدنی بیشتری از بدن خارج می شود و سرد کردن هوای داخل خودرو و مبحث ماندن این مولکول ها در داخل خودرو باعث می شود چربی ها بیشتر به شیشه ها جذب شوند .
• آلودگی ها و موادی دیگری که در هوا وجود دارد ( دود خودرو های دیزلی به همراه خود مقدار زیادی مولکول های چربی درون خود دارند ).
• استفاده از دستمال های نه چندان تمیز برای پاک کردن شیشه ها.
• استفاده از براق کننده های داشبورد و لوازم داخلی خودرو .
• واکس ها و لوسیون های مخصوص رو کش صندلی های چرمی .
• استفاده از کرم ها ، لوسین هایی و لوازم آرایشی دارای چربی که برای بدن استفاده می شود .
• و ….
راه حل های پیشنهادی برای جلو گیری ازایجاد لایه چربی و آلودگی های دیگر بر روی شیشه خودرو
۱٫ برای تنفس و تعرق که راه حلی وجود ندارد . اما می توان در فصول گرم که تعرق زیاد تر است ، به محض ورود به خودرو از کولر استفاده نکنیم و شیشه ها را پایین بدهیم تا به مرور رطوبت بدن کم شود و تنفس آرام تر شود ، سپس شیشه ها را بالا کشید.
۲٫ در زمان آلودگی هوا و زمانی که پشت خودرو های سنگین قرار می گیرید شیشه ها را بالا دهید و دریچه تهویه هوا را ببندید.
۳٫ بهتر است برای شیشه ها از دستمال جداگانه ای استفاده کنیم و اگر شیشه ها خیلی کثیف هستند به یک روش دیگر و یا دستمال دیگر شیشه ها را تمیزتر کنیم بعد با پارچه یا روزنامه ای تمیز شیشه ها را پاک کنیم . ( دستمال های میکرو فایبر و کاغذ ها قدرت جذب چربی های بیشتری نسبت به دستمال های عادی دارند).
۴٫ زمانی که از لوسیون ها و واکس ها ، برای براق کردن لوازم داخلی خودرو استفاده می کنید بهتر است بگذارید درب ها برای مدتی باز باشند و یا شیشه ها برای چند دقیقه ای باز بمانند .
۵٫ زمانی که از کرم ها و ولوازم آرایشی استفاده می کنید مراقب باشید که لوازم داخلی خودرو به آن ها آغشته نشوند و به موارد اول و دوم بیشتر توجه کنید.
کروز کنترل فابریک ساندرو در اصفهان
نصب کروز کنترل ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک آریو در اصفهان
مانیتور فابریک چانگان در اصفهان
کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب مانیتور اندروید برلیانس 230 در اصفهان
کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب کیلس استارت چانگان در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 230
منبع:
http://paramountcars.blogfa.com
تعویض روغن موتور یکی از ضروری ترین اقداماتی است که در رسیدگی های دوره ای به خودرو می بایست انجام داد.
شاید خیلی از ما، هنگامی که برای تعویض روغن خودرو به فروشگاه های تعویض روغن مراجعه می کنیم، به جای توجه به روغنی که واقعاً مورد نیاز موتور خودروی ماست، بیشتر تحت تاثیر توضیحات و تبلیغ فروشنده، برند، قیمت یا در بهترین حالت، کارکرد اسمی این محصولات قرار بگیریم. این در حالی است که با دانستن اطلاعات ضروری می توان خرید بهتر و آگاهانه تری داشت. دخل و خرج امروز، سری به بازار و کارشناسان زده و به بررسی سه مشخصه مهم به همراه دیگر نکات کاربردی در خرید روغن موتور پرداخته است.
2 عدد مهم
شاید بتوان گفت مهم ترین مشخصه برای انتخاب روغن موتور مناسب، توجه به شاخص گرانروی (لزجت) است که امروزه در قالب استانداردی با عنوان SAE و به صورت xxW-yy نوشته می شود. (xx و yy عدد هستند- به جای xx، مضرب 5از عدد صفر تا 20 قرار دارد و به جای yy هم مضرب 10 از عدد 20 تا 60).
به طور کلی عدد صفر در این استاندارد نشان دهنده کمترین میزان گرانروی و نمایانگر روغنی است که به راحتی جاری می شود، در عوض با حرکت به سمت عدد 60 میزان گرانروی افزایش می یابد و SAE 60 نشانگر روغنی با گرانروی بسیار بالا ست که سخت جاری می شود. استفاده از حرف W در این استاندارد نیز برای نشان دادن حداقل میزان گرانروی در سرمای زمستان است که از کلمه Winter می آید. عدد قبل از W نشان دهنده گرانروی روغن در سرماست و عدد بعدی گرانروی آن را در دمای کارکرد موتور نشان می دهد.
به عنوان مثال در روغن موتوری با مشخصه 10W-40 عدد 10 بیانگر حداقل گرانروی روغن موتور در فصل سرد سال است و عدد 40 میزان حداکثر گرانروی آن در فصول گرم و دمای موتور است. اگر این محصول را با روغن موتور دیگری با مشخصه 20W-50 مقایسه کنیم، روغن موتور دوم به دلیل برخورداری از عدد 50 در فصل گرما گرانروی بیشتری دارد و نسبت به روغن 10W-40 سفت تر است. بنابراین روغن موتور 20W-50 برای محیط های گرم تر مناسب است زیرا روغن بیش از حد شل نخواهد شد. شل شدن بیش از حد روغن، مانعی برای کارکرد روغن کاری آن به شمار می رود.
از سوی دیگر روغن موتور 10W-40 در فصل سرد گرانروی برابر 10 خواهد داشت؛ درحالی که این میزان برای روغن دوم 20 است و نشان می دهد روغن 20W-50 در سرما بیش از همتای خود سفت می شود. سفت شدن بیشتر به معنای آن است که تا زمانی که موتور گرم شده و روغن در آن جریان یابد، احتمالاً موتور با اصطکاک بیشتری کار خواهد کرد و این به موتور خودرو به مرور آسیب وارد می کند. ازاین رو روغن دوم برای مکان هایی که زمستان های بسیار سردی ندارند مناسب تر است و در محیط هایی با سرمای شدید بهتر است از روغن موتور 10W-40 استفاده کرد.
3 نوع روغن موتور با محدوده قیمتی متفاوت
به طور کلی روغن موتورهای موجود در بازار از نظر فناوری ساخت، به سه نوع تقسیم بندی می شوند که تقریباً روی تمام آن ها این فناوری ساخت درج شده است. دسته اول روغن موتورهایی هستند که به اصطلاح پایه معدنی دارند و به طورمستقیم از نفت خام گرفته می شوند. این روغن ها از آن جایی که بیشتر، روان کاری موتور را انجام می دهند و افزودنی دیگری ندارند، ارزان ترین نوع روغن موتوردر بازار را تشکیل می دهند. به طوری که قیمت برخی ازانواع سه لیتری آن هم اکنون حدود 20 تا 30 هزار تومان است. دسته دیگر روغن موتورهای موجود در بازار، روغن موتورهای تمام یا فول سنتتیک هستند. این نوع روغن موتورها از طریق ترکیبات شیمیایی و در آزمایشگاه ها تولید می شوند. به دلیل ساختار شیمیایی خاص، این نوع روغن ها می توانند بهتر از انواع دیگر، در نقاط بسیار ریز موتور قرار گیرند و آن جا را نیز روغن کاری کنند.
این نوع روغن ها حاوی افزودنی هایی هستند که ویژگی های خاصی را به آن ها می بخشد. از جمله این ویژگی ها می توان به تبخیر کم و پایداری بهتر، حفظ خاصیت غلظت (گرانروی) در دماهای بالا و پایین، مقاومت بالا در برابر اکسیداسیون، جلوگیری از خوردگی، کمک به کاهش مصرف سوخت، کاهش رسوبات موتور و.. اشاره کرد. روغن های تمام سنتتیک، گران قیمت ترین روغن موتور های بازار را تشکیل می دهند و قیمت برخی از انواع آن ها در بطری های پنج لیتری، به بیش از 200 هزار تومان هم می رسد. همچنین کارکرد آن ها به تبع کیفیت بهترشان بالاتر است.اما دسته سوم روغن موتورهای نیمه سنتتیک هستند که ویژگی ها و قیمتی بین دو نوع معدنی و تمام سنتتیک دارند.
شاخصی که کیفیت روغن موتور را می توان از آن فهمید
به طور خلاصه شاخصی به نام API معمولاً روی بطری های روغن درج می شود که می توان کیفیت روغن موتور را از روی آن متوجه شد. به این صورت که عمدتاً در مقابل عبارت API، حرف انگلیسی S و بعد از آن یکی از حروف A تا N (به غیر از I و K) درج می شود. بر این اساس، هر چه حرف انگلیسی درج شده در مقابل حرف اس، به N نزدیک تر باشد، نشان دهنده کیفیت بهتر روغن موتور است. می توان گفت هر چه کیفیت روغن موتور بهتر باشد، پایداری و کارکرد آن نیز بیشتر است. البته طبیعی است که در مناطق جغرافیایی مختلف، کارکرد روغن متفاوت خواهد بود. در این زمینه خاک نژاد کارشناس خودرو می گوید که برای شهری مانند مشهد، روغن موتورهایی با درجه SL به بالا، به طور معمول کارکردی در حدود 8تا 10 هزار کیلومتر (و با توجه به ویژگی های خاص برخی روغن موتورها حتی بالاتر از این رقم) خواهند داشت. اما روغن های زیر این درجه را باید در نهایت در حدود 6هزار کیلومتر تعویض کرد.
با این وصف، باید توجه داشته باشید API روغن موتوری که برای خودروی خود انتخاب می کنید، حداقل برابر با آن میزانی است که در کاتالوگ خودروی شما درج شده است. به عنوان مثال برای پراید 111، سایپا در دفترچه راهنمای مشتری این خودرو، API معادل با درجه SJ را توصیه کرده است. با این حال کارشناسان باز بر استفاده دقیق از روغن موتور توصیه شده سازنده خودرو تاکید دارند.
کروز کنترل فابریک ساندرو در اصفهان
نصب کروز کنترل ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک ساندرو در اصفهان
نصب مانیتور فابریک آریو در اصفهان
مانیتور فابریک چانگان در اصفهان
کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک آریو در اصفهان
نصب مانیتور اندروید برلیانس 230 در اصفهان
کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 330 در اصفهان
نصب دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب کیلس استارت چانگان در اصفهان
نصب کروز کنترل فابریک برلیانس 230
منبع : خراسان